● 2009年1-10月份,國(guó)內(nèi)粗鋼累計(jì)產(chǎn)量4.72億噸，同比增長(zhǎng)12%，全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為5.5億噸-5.7億噸；鋼材累計(jì)產(chǎn)量5.58億噸，同比增長(zhǎng)23%，全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為6.5億噸-6.8億噸；鐵礦石需求量約7億噸，全年預(yù)計(jì)為8.5億噸，而同期進(jìn)口量5.15億噸，同比增加約1.4億噸，全年進(jìn)口量預(yù)計(jì)為6億噸

　　● 對(duì)于一年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值逾3萬億元的行業(yè)市場(chǎng)來說，只有動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、保兌倉、商票貼現(xiàn)、保理等幾個(gè)產(chǎn)品，數(shù)量實(shí)在少了些

　　● 一方面，銀行通過種種手段、種種方法實(shí)施大企業(yè)過度信貸，造成大企業(yè)信貸規(guī)模冗余；另一方面，銀行過分強(qiáng)調(diào)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)中小企業(yè)的合理資金需求不能予以滿足。這就形成了兩個(gè)怪圈：一個(gè)是“放貸”找不到對(duì)象，一個(gè)是“貸款”無門

　　2009年，后金融風(fēng)暴年代，中國(guó)政府采取了積極的財(cái)政政策、寬松的貨幣政策。截至2009年11月底，中國(guó)固定資產(chǎn)投資增幅維持在33%的高位，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增幅維持在16%左右，而中國(guó)的進(jìn)出口總規(guī)模在1-11月份同比萎縮近20%，其中出口規(guī)模萎縮約20%。

　　而在鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，2009年1-10月份,國(guó)內(nèi)粗鋼累計(jì)產(chǎn)量4.72億噸，同比增長(zhǎng)12%，全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為5.5億噸-5.7億噸；鋼材累計(jì)產(chǎn)量5.58億噸，同比增長(zhǎng)23%，全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為6.5億噸-6.8億噸；鐵礦石需求量約7億噸，全年預(yù)計(jì)為8.5億噸，而同期進(jìn)口量5.15億噸，同比增加約1.4億噸，全年進(jìn)口量預(yù)計(jì)為6億噸。受益于國(guó)家投資拉動(dòng)需求刺激，鋼鐵物流領(lǐng)域總產(chǎn)值同比仍快速增長(zhǎng)，形勢(shì)喜人。

　　面對(duì)如此龐大的鋼鐵物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)“鋼鐵物流金融產(chǎn)品”客觀上存在廣闊的市場(chǎng)前景。然而，如何將廣闊的前景藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，卻值得探討。

　　市場(chǎng)容量被撐大

　　我國(guó)政府正在以前所未有的力度來擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投資，而這些投資，最直觀地體現(xiàn)在政府主導(dǎo)的重大工程建設(shè)項(xiàng)目擴(kuò)容上。其中，工程建造最大的成本構(gòu)成來自鋼材，通常占項(xiàng)目總成本35%以上。

　　來自國(guó)務(wù)院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國(guó)家已批準(zhǔn)的新建鐵路里程有2.3萬公里、投資規(guī)模超過2萬億元。按照規(guī)劃，2009年，國(guó)家批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里左右、投資規(guī)模1萬億元；2010年，國(guó)家將再批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里、投資規(guī)模1萬億元。也就是說，從2004至2010年，國(guó)家批準(zhǔn)新建鐵路4萬公里以上，總投資達(dá)到4萬億元以上。預(yù)計(jì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》項(xiàng)目全部實(shí)施后，到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億元，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。

　　根據(jù)當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和鐵路發(fā)展規(guī)劃，按照2009年鐵路完成工程投資6000億元安排，根據(jù)定額水平測(cè)算，消費(fèi)鋼材2000萬噸（含鋼軌）。2009年安排機(jī)車車輛購(gòu)置投資1000億元，消耗鋼材500萬噸。

　　來自交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，交通部匯總了各省上報(bào)的“可在2010年前開工建設(shè)和可于2013年底完工的公路建設(shè)項(xiàng)目”，這些項(xiàng)目的總投資規(guī)模達(dá)到4.88萬億元，加上航道、港口建設(shè)，2009年-2013年合計(jì)投資約1300億元，合計(jì)5萬億元。預(yù)計(jì)未來5年平均公路建設(shè)投資規(guī)模將是原計(jì)劃的160%，其中60%投在高速公路，20%投在國(guó)省公路，20%投在農(nóng)村公路。2008年年底前，中央安排的1000億元投資中30億元將用于加快建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)，100億元將投入公路建設(shè)。在建和開工的351個(gè)項(xiàng)目上，高速公路和農(nóng)村公路投資比例齊頭并進(jìn)，各占50億元。公路建設(shè)這100億的投資，將會(huì)產(chǎn)生一種“雪球”效應(yīng)。

　　4萬億元鐵路建設(shè)投資，直接帶動(dòng)鋼材需求超過1億噸。另外，上述5萬億元公路投資項(xiàng)目中，60%將用于高速路網(wǎng)建設(shè)，即近3萬億元投資高速公路里程建設(shè)，以每公里建設(shè)需鋼材500-1500噸，關(guān)聯(lián)到鋼鐵需求（噸鋼約3600元/噸），將會(huì)是一個(gè)龐大的資金數(shù)字。

　　此外，中國(guó)的城市化進(jìn)程剛剛起步，未來對(duì)城市居民住房需求將是剛性增長(zhǎng)的，按每平方米60公斤的用鋼量計(jì)算，鋼鐵需求以及與鋼鐵需求相對(duì)應(yīng)的物流金融當(dāng)量，無疑也將非常巨大。

　　金融服務(wù)跟不上趟

　　在當(dāng)下金融市場(chǎng)復(fù)雜波動(dòng)的敏感時(shí)期，完善鋼鐵金融合作具有十分重要的意義，對(duì)加強(qiáng)金融服務(wù)商與鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)對(duì)接協(xié)作、支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)必將產(chǎn)生積極的示范效應(yīng)。以下，就如何進(jìn)一步加強(qiáng)促進(jìn)金融服務(wù)商對(duì)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)形式的發(fā)展提幾點(diǎn)建議。

　　1.金融服務(wù)商應(yīng)增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)，不斷開發(fā)“適合需求”的產(chǎn)品

　　對(duì)于一年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值逾3萬億元的行業(yè)市場(chǎng)來說，只有動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、保兌倉、商票貼現(xiàn)、保理等幾個(gè)產(chǎn)品，數(shù)量實(shí)在少了些。企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)值，最終要通過市場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)。從企業(yè)情況來看，隨著近年市場(chǎng)變化波動(dòng)，多元化的買方市場(chǎng)、賣方市場(chǎng)的逐步形成，其經(jīng)營(yíng)觀念已經(jīng)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念向新型的市場(chǎng)營(yíng)銷觀念轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，是以生產(chǎn)者或消費(fèi)者為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)觀，核心是生產(chǎn)什么或銷售什么就經(jīng)營(yíng)什么，新型的經(jīng)營(yíng)觀念是以戰(zhàn)略終端（買賣）需求為導(dǎo)向，核心是需要長(zhǎng)期的、可預(yù)見的、供應(yīng)鏈合作穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。這種觀念的轉(zhuǎn)變，符合我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，更符合供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品與保理業(yè)務(wù)的“鏈?zhǔn)健痹�理�?/FONT>